印度人总是有着独特的思维方式。在迪拜航展发生坠机事故之后，印度方面首先将责任推给美国，称事故是由美制发动机引起的。随后，印度媒体又大肆炒作全球战机坠毁的统计数据，强调光辉战斗机仅坠毁了2架，成为其独特的卖点，称其他国家的战机比光辉更差。更为夸张的是，11月28日，印度斯坦航空董事长苏尼尔在公开场合声称证券炒股配资门户，LCA光辉战机没有任何问题，安全记录堪称全球最佳。
在一次活动中，苏尼尔表示，迪拜航展上的坠机事故只是一次不幸的意外事件，并重申光辉的性能依旧优异。他称，光辉是一款四代半战斗机，除了目前已获得的18架订单外，未来还会获得更多订单。显然，印度依然对光辉抱有信心，毕竟这是印度国产自研的唯一战机成果。虽然它的国产化率只有60%，但印度仍然全力宣传其正面形象。即便发生了坠机事故，他们也会推脱责任，表示问题在于美国的发动机，和自己无关。实际上，光辉是否优秀，最终还得看用户的评价。该机从1983年开始研制，与JF-17枭龙和歼-10等战机几乎同期，但经过30多年的漫长研制，直到2016年才正式交付使用。最初的目标是作为三代机（或新标准四代机），用于替代印度的米格-21和美洲豹攻击机等。然而，印度的军工技术水平有限，尽管他们要求并不高，但光辉却迟迟无法满足要求。虽然自称是国产自研，但实际上，许多关键零部件仍依赖欧美国家的技术，包括美国的发动机、以色列的雷达和英国的弹射座椅等，整机看起来更像是一个大型拼装机。 由于光辉的性能较差，研制进度又非常缓慢，印度空军根本无法等待这款战机的到来。于是，印度空军大量采购了其他国家的先进战机，如苏-30MKI、米格-29、法国的阵风等。即便如此，为了支持国产，印度空军勉强装备了约40架光辉。但后续的订单至今未能量产，核心问题之一便是美国发动机的供货不及时。光辉还开发了舰载版本，能够在印度航母上实现起降，但其性能仍然只能与四代机单发机相提并论。即便能上舰，也最多只是作为训练机使用，战斗力不强，几乎没人愿意使用。印度海空军对它的评价并不高，作为国产自研的战机，光辉频繁出现在国际航展上，然而它依然没有吸引到其他国家的关注。与全球范围内的F-16、JF-17、幻影2000和鹰狮战机相比，光辉的性能相对较弱，而这些竞争对手在其研制国早已大量服役并具备更强的可靠性。在这种情况下，光辉要想在国际市场上获得突破几乎不可能。至于印度斯坦航空提到的订单问题，印度空军确实曾先后多次下单购买光辉，共计220架，其中40架MK1型已交付。2021年，印度又签订了83架MK1A型的订单，原定于2025年交付，但现在推迟到2026年。今年9月，印度还签署了一单总计97架MK1A型的补充订单，但交付日期仍然不明。事实上，印度的航空工业仍然无法自主控制产能，核心装备依赖于外部采购。今年，印度甚至交付了一些不带发动机的空壳机证券炒股配资门户，只是为了面子上的好看，以便拍照。这次坠机事故发生后，印度唯一的意向客户——亚美尼亚直接暂停了与印度的谈判，导致光辉的外销前景陷入停滞，未来还不知道这款战机能吹多久。
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